Kriterier for valg av tunneltverrsnitt

Fra Lærebøker i jernbaneteknikk
Revisjon per 12. jun. 2012 kl. 11:36 av Sagtri (diskusjon | bidrag) (→‎Tunneltverrsnitt)
Hopp til: navigasjon, søk

Tunneltverrsnitt

Følgende faktorer er bestemmende for utforming av tunneltverrsnitt (gjelder både for konvensjonell drift og TBM):

  • Krav til minste tverrsnitt
  • Plassbehov for kontaktledning (krav til minste tverrsnitt E, nisjer ol.)
  • Plassbehov pga. sikkerhetskrav
  • Plassbehov pga. trykk- og sugkrefter
  • Plassbehov pga. evt. andre konstruksjoner

For detaljert beskrivelse av de ulike faktorene, se bestemmende faktorer ved utforming av tunneltverrsnitt.

Dagens Tekniske regelverk omhandler følgende normalprofil ved konvensjonell driving:

  • Enkeltsportunnel for V = 200 km/h
  • Dobbeltsportunnel for V = 200 km/h
  • Dobbelsporet tunnel for V = 250 km/h

Det er ikke normalprofil for enkeltsportunnel V = 250 km/h. Forslag til normalprofil som kan benyttes er gitt i figur, ref. Follobanetunnelen:

Tverrsnitt Follobanetunnelen.png


For en enkeltsporet tunnel vil typisk diameter for V = 200 km/h være 8-8,5 m, og 8,5-9 m for V= 250 km/h. Eksempler på TBM-profiler er vist på figurene.

Fig522-210.png

Figur: Fullprofilboret tunnelprofil for V = 200 km/h


Tverrsnitt Follobanetunnelen TBM.png

Figur: Fullprofilboret tunnel for V = 250 km/h


Avventer utredning vedr. KL som ser ut til å være dimensjonerende for TBM-profilets størrelse.

Hentet fra «https://www.jernbanekompetanse.no/w/index.php?title=Kriterier_for_valg_av_tunneltverrsnitt&oldid=1976»