Fra Lærebøker i jernbaneteknikk
|
|
| (37 mellomliggende revisjoner av 2 brukere er ikke vist) |
| Linje 1: |
Linje 1: |
| − | =Tunneltverrsnitt=
| |
| − | Følgende faktorer er bestemmende for utforming av tunneltverrsnitt:
| |
| − | *Krav til minste tverrsnitt
| |
| − | *Plassbehov for kontaktledning (krav til minste tverrsnitt E, nisjer ol.)
| |
| − | *Plassbehov pga. sikkerhetskrav
| |
| − | *Plassbehov pga. trykk- og sugkrefter
| |
| − | *Plassbehov pga. evt. andre konstruksjoner
| |
| | | | |
| − | For detaljert beskrivelse av de ulike faktorene, se [https://trv.jbv.no/books/Tunnel/Utforming_av_tunnelprofiler#Bestemmende_faktorer_ved_utforming_av_tunneltverrsnitt bestemmende faktorer ved utforming av tunneltverrsnitt].
| |
| − |
| |
| − | Krav i dagens Tekniske regelverk omhandler følgende normalprofil ved konvensjonell driving:
| |
| − | *Enkeltsportunnel for V = 200 km/h
| |
| − | *Dobbeltsportunnel for V = 200 km/h
| |
| − | *Dobbelsporet tunnel for V = 250 km/h
| |
| − |
| |
| − | Disse gjelder for konvensjonelt sprengt tunnel.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Det er vurdert tunneltverrsnitt for ettløpstunnel V=250 km/h for TBM og konvensjonell drift.
| |
| − |
| |
| − | Innhente info om tverrsnitt fra Sveits, Tyskland og Østerrike om anvendte TBM-profiler for tunneler + info fra Follotunnelen.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Avventer utredning vedr. KL som ser ut til å være dimensjonerende for TBM-profilets størrelse.
| |
Nåværende revisjon fra 24. jun. 2013 kl. 13:03
