Kriterier for valg av tunneltverrsnitt

Tunneltverrsnitt

Følgende faktorer er bestemmende for utforming av tunneltverrsnitt (gjelder både for konvensjonell drift og TBM):

• Krav til minste tverrsnitt
• Plassbehov for kontaktledning (krav til minste tverrsnitt E, nisjer ol.)
• Plassbehov pga. sikkerhetskrav
• Plassbehov pga. trykk- og sugkrefter
• Plassbehov pga. evt. andre konstruksjoner

For detaljert beskrivelse av de ulike faktorene, se bestemmende faktorer ved utforming av tunneltverrsnitt.

Tunneltverrsnitt ved konvensjonell driving=

Normalprofil for tunneler anvendes når byggverkets lengde over sporets lengderetning er større enn 20 m. Som tidligere nevnt skal det være plass til minste tverrsnitt, kontaktledningsanleggets utliggere og avspenninger, signalanlegg, kabelanlegg osv. Det skal i tillegg være plass til personer som oppholder seg ved siden av sporet mens tog passerer. Dessuten må det tas hensyn til luftmotstand og evt. sikkerhetskrav samt nødvendig hensyn til plass til bygging og vedlikehold av byggverket. For tunneler med vesentlig lavere hastighet enn 200 km/h kan tverrsnittet dimensjoneres spesielt, da nødvendig tverrsnitt er vel så avhengig av valgte system for tekniske installasjoner som av opptredende trykk- og sugkrefter.

Dagens Tekniske regelverk omhandler følgende normalprofil:

• Enkeltsportunnel for V = 200 km/h
• Dobbeltsportunnel for V = 200 km/h
• Dobbelsporet tunnel for V = 250 km/h

Det er følgelig ikke normalprofil for enkeltsportunnel V = 250 km/h. Forslag til normalprofil som kan benyttes er gitt i figur, ref. Follobanetunnelen:

Tunneltverrsnitt ved TBM=

For en enkeltsporet tunnel vil typisk diameter for V = 200 km/h være 8-8,5 m, og 8,5-9 m for V= 250 km/h. Eksempler på TBM-profiler er vist på figurene.

Figur: Fullprofilboret tunnelprofil for V = 200 km/h

Figur: Fullprofilboret tunnel for V = 250 km/h

Avventer utredning vedr. KL som ser ut til å være dimensjonerende for TBM-profilets størrelse.