Høringskommentarer

GENERELLE KOMMENTARER

• Forventning om at rammeverk for tunnel skal en ved gjennomgang av forskjellige kriterier komme frem til en standardisert løsning
• Kriteriene som skal føre frem til hvilken løsning et tunnelprosjekt skal gå for, må være mest mulig konkrete

INTRODUKSJON TIL RAMMEVERK FOR JERNBANETUNNELER

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
Kapasitetskrav	Bra at dimensjonerende ruteplan R40 skal legges til grunn	Utbygging
Innledning	Jernbanetunneler i Norge må uansett ses på individuelt i forhold til topografi, geologi, trafikk osv. da disse forholdene kan variere mye. Viktig poeng som må gjenspeiles i valgkriteriene.	Utbyggning
Baneprioritet	Flere steder i dokumentet refereres det til baneprioritet 1 til 5. Det bør komme tydelig frem hva definisjonen på de forskjellige er.	Utbygging

VALG AV TUNNELKONSTRUKSJON

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
Inspeksjon	Varierende kvalitet på stabilitetssikring. Tror ikke kravendringer og presiseringer i Teknisk regelverk vil sikre at det ikke er nødvendig med jevnlig inspeksjon med dagens løsninger, selv med innskjerping av sikringsnivå	Utbygging
Inspeksjon	At det kan og bør fokuseres på andre metoder for inspeksjon bak hvelv er bra	Utbygging
Inspeksjon	Ønsker ikke konstruksjoner som krever jevnlig inspeksjon fra begrensede rom mellom, bak eller inni konstruksjonsløsninger	Bane
Vann- og frostsikringskonstruksjon	Vann- og frostsikringskonstruksjonen bør ha like lang levetid som tunnelkonstruksjonen	Utbygging
Vann- og frostsikringskonstruksjon	Hvelv av PE-skum brannbeskyttet med sprøytebetong bør ikke utelukkes fra banepr.1 og 2. Dette er en meget fleksibel løsning som er sikrere nå enn for noen år siden.	Utbygging
Vann- og frostsikringskonstruksjon	Vi bør prinsipielt redusere eller helt unngå brennbare materialer i konstruksjonser i tunneler. Dette selv om de skulle være brannsikrede.	Bane
Vann- og frostsikringskonstruksjon	Hvor er de godkjente vann- og frostsikringskonstruksjoner, hvilke er disse?	Utbygging
Rensk	Manuell rensk som hovedregel kan være noe kontroversielt (HMS-argument). Manuell rensk gir imidlertid mye bedre kontroll av bomt berg og riktigere plassering av bolter når dette vurderes samtidig. Ulemper: Høyere risiko for skader, tungt arbeid og mer tidkrevende.	Utbygging
Rensk	Det sprøytes vanligvis fortløpende for hver salve slik at rensk 3-5 salver bak ikke er aktuelt. Maskinell rensk utføres alltid, deretter manuell.	Utbygging
Forinjeksjon	Det bør ikke være et skille for krav til innlekkasje da det i regelverket er krav til vann- og frostsikring gjennomgående i hele tunnelen. De geologiske forholdene må ha betydning.	Utbygging
Kontursprengning	Elektroniske tennere må inn som et punkt her	Utbygging
Kontursprengning	Bør bli større fokus på kontursprengning med dagens vann- og frostsikringsløsninger (frittstående hvelv). Boring, ladningsmengde og type sprengstoff bør spesifiseres og følges opp.	Utbygging
Tiltak i såle	Tiltak i såle, frostsikker dybde/isolering over drensledning er ikke omtalt	Utbygging
Begrunnelse for kravendringer	Hvorfor blir det nå enklere å utvikle nye løsninger for vann- og frostsikring?	Utbygging
Kriterieliste	Det bør lages standardiserte evalueringskriterier med vektig for valg av løsning	Utbygging
Kriterieliste	Miljøpåvirkning /miljøregnskap er ikke med i listen. Oppetid kan inkluderes i vedlikeholdskriteriet	Utbygging
Levetid	Forhold som tilsier mindre vedlikehold i tunneler enn for fri linje er fravær av sikringsanlegg og kontaktledningsmaster. Er dette riktig? Er det mindre vedlikehold på hengemaster kontra flettverksmaster? Er det ikke sikringsanlegg i tunneler?	Utbygging

VALG AV ANTALL LØP

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
Fordeler med ettløpstunneler	Færre arbeidsfronter er nødvendigvis ikke bare en fordel	Utbygging
Fordeler med ettløpstunneler	Mindre bergoverflate for sikring. Skal tunnelen ha to spor med gangbane på hver side, vil spennet bli stort som igjen vil/kan medføre behov for tyngre sikring.	Utbygging
Fordeler med toløpstunneler	Flere arbeidsfronster	Utbygging
Fordeler med toløpstunneler	Lavere krefter ved togmøter. Det er vel ikke vanlig å ha møtende tog ved denne løsningen?	Utbygging
Vurdering av antall løp	Konklusjonen kommer uten at det helt er sammenheng med argumentasjonen over.	Utbygging
Vurdering av antall løp	Sikkerhet vurderes likt i en driftsfase. I en toløpstunnel er det langt færre tog som potensielt kan bli påvirket av røyk fra en brann, og det er kortere avstand til sikkert rom. Eventuell avsporing vil få mindre konsekvenser	Utbygging
Erfaringer fra andre land	Østerrike: Konseptvalg synes i stor grad å være bestemt av drivemetode. Tror det er motsatt, at valg av to løp gir mulighet for bruk av TBM. Byggherre åpner for begge drivemetoder	Utbygging
Erfaringer fra andre land	Italia: Strategien for nye tunneler er ettløpstunneler. I vår samtale med entreprenører i Italia ble det hevdet at strategien for lange tunneler i Italia i dag er toløpstunneler	Utbygging
Kriterier	Kriterier ok, men bør, der det er mulig, spesifiseres og tallfestes slik at disse enkelt kan benyttes til å komme frem til hvilket tunnelkonsept som skal brukes	Utbygging
Kriterier	Økonomi: Det blir et håpløst regnestykke når det er så lange levetider	Utbygging
Konklusjon	Hva med et flytskjema som fører frem til et valg av antall løp?	Utbygging

VALG AV DRIVEMETODE

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
TBM	TBM utelukker ikke behov for sprengning	Utbygging
TBM	Støy bør komme inn som et punkt under ulemper, da TBM i tettbebygde strøk ikke kan benyttes om natten	Utbygging
TBM	Ulempe: Steinmassene inneholder mye finstoff og videreforedling er ikke alltid en selvfølge	Utbygging
TBM	Fordel: Sikringsomfang er mer forutsigbart i en TBM-boret tunnel enn ved konsvensjonell drift? Dette mener jeg kun gjelder ved visse betingelser som ved bruk av segmenter	Utbygging

VALG AV TUNNELTVERRSNITT

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
Diameter	Det bør spesifiseres at typiske diametere for tunnelprofil som er angitt gjelder innvendig diameter, og ikke boret diameter	Utbygging
Kontaktledning	KL-oppheng tar mye plass, og er en begrensning hvis man går for dagens standardløsninger. Hvis man vurderer andre tunneltilpassede løsninger for kontaktledning behøver ikke dette ha så stor innvirkning	Utbygging
Føringsveier	Føringsveier i kabelkanaler og trekkerør vil ha betydning for tunnelbredden	Utbygging
Overbygning	Fastspor/ballastspor vil ha betydning for tunnelbredden	Utbygging

VALG AV OVERBYGNING

Tema	Kommentar	Divisjon	Håndtering
Fastspor	TBM-profil med avrunding i sidene og ballastsporets krav til fritt rom 2,5 m fra sporsenter, gjør at det blir lite plass igjen på sidene til kabelkanaler	Utbygging
Fastspor	Mindre brutto tunnelprofil ved bruk av fastspor kan gi reduserte byggekostnader totalt sett	Utbygging