Fra Lærebøker i jernbaneteknikk
|
|
| (46 mellomliggende revisjoner av 2 brukere er ikke vist) |
| Linje 1: |
Linje 1: |
| − | __NUMBEREDHEADINGS__
| |
| − | =Trykk- og suglaster=
| |
| | | | |
| − | Kriterier for dimensjonerende trykk- og suglaster for ett- og toløpstunneler er gjennomgått. Det anbefales spesifikke krav til trykk- og suglaster for V ≤ 200 km/h og 200 < V ≤ 250 km/h.
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | |+ <caption>Karakteristiske trykk- og suglaster</caption>
| |
| − | |-
| |
| − | ! Last fra togtrafikk !! Enkeltsporet tunnel (kN/m<sup>2</sup>) !! Dobbeltsporet tunnel (kN/m<sup>2</sup>)
| |
| − | |-
| |
| − | | V ≤ 200 km/h || <center>±3</center> || <center>±4</center>
| |
| − | |-
| |
| − | | 200 < V ≤ 250 km/h || <center>±4</center> || <center>±5</center>
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | Forutsetninger:
| |
| − | * Enkeltsporet tunnel med tverrsnitt 50-60 m<sup>2</sup>
| |
| − | * Dobbeltsporet tunnel med tverrsnitt 90-100 m<sup>2</sup>
| |
| − | * Ballastspor
| |
| − | * Helisolert såle
| |
| − | * Ingen trykkavlastning
| |
| − |
| |
| − | Størrelsene av trykk- og suglaster skal vurderes spesielt ved:
| |
| − | * Fastspor
| |
| − | * Avvik fra forutsatt tunneltverrsnitt
| |
| − | * Avvik fra forutsatt hastighet
| |
| − | * Traktformede portalsoner og/eller sjakter
| |
| − |
| |
| − | =Mekaniske ulykkeslaster=
| |
| − | Brann og sammenstøt. For brann, se eget kapittel.
| |
| − |
| |
| − | Fra Teknisk regelverk:
| |
| − | Det skal foretas en helhetsvurdering av konsekvenser og konstruksjonens virkemåte i ulykkessituasjonen. Her inngår også en vurdering av konsekvenser når deler av konstruksjonen fjernes (brutt sammen).
| |
| − |
| |
| − | Konstruksjonen skal være utformet på en slik måte at skadeomfanget er begrenset til ulykkesstedet.
| |
| − |
| |
| − | Innpill fra RAM-vurdering av tunnelkonsept Holm-Nykirke: Norske jernbanetunneler har ikke vært noe sikkerhetsmessig svakt punkt på jernbanenettet. I driftssituasjonen er det sjelden ras eller steinsprang i tunnelene sett i forhold til situasjonen for jernbaner i sidebratt terreng i dagen. Den generelle ulykkesfrekvensen i jernbanetunneler ligger klart lavere enn for jernbane i dagen.
| |
Nåværende revisjon fra 19. feb. 2013 kl. 13:10
